齿轮感应淬火

　　 齿轮感应淬火的另一大优点是表层发生马氏体转变而心部不发生转变，从而在表面形成有利的残余压应力，如对高速列车车轴采用感应淬火，在表面产生高达538～1085MPa的残余压应力，从而大大提高了弯曲疲劳强度。同样，齿轮通过感应淬火形成残余压应力从面提高弯曲疲劳强度是理所应当的。然而，大量的齿根疲劳失效及淬火过程中齿根的开裂倾向使人产生疑惑，为此，通过试验进行分析与探讨：首先对一个模数为26mm的大齿轮单齿沿齿沟感应淬火后用X射线法对齿根的残余应力进行测量，结果在齿根处呈现的并非是压应力，而是O～lOOMPa的拉应力。

    为了排除试验的偶然性，又进一步设计了以下一套方案：按齿轮弯曲疲劳实验标准加工了模数lOmm、齿数17、齿宽15mm的齿轮，同时参照齿轮轮齿的齿根断面尺寸加工成相当厚度（24mm）的平板试样，以进行对比，在齿轮和平板试样的钢材、心部硬度、硬化层深度及表面硬度均基本相同的情况下，测得的表面残余应力及弯曲疲劳强度。

　　齿轮的渐开线齿面及平板试样表面均获得了较高的残余压应力，而齿根处呈现的是拉应力，进一步观察发现，残余应力的性质与曲率半径有关。事实上，已有文献指出，感应淬火齿轮产生的残余应力受多种因素影响，其应力幅值随工艺参数和几何因素的综合作用变化很大，甚*其性质可以从压应力变成拉应力，因而可以认为，齿轮沿齿沟淬火在齿根处形成拉应力与其几何因素密切相关。